Stillstand am Himmel: Airline-Chef warnt vor hunderten Flugzeugen am Boden und tausenden Ausfällen
Uns auf Google folgenEuropas Fluggesellschaften warnen vor schrumpfenden Reserven und steigenden Kosten. An touristischen Flughäfen drohen im Sommer Einschränkungen.
Der Tanker „Rong Lin Wan“, ein 250 Meter langer Gigant der Meere, fährt in diesen Tagen an Westafrika entlang. Wenn er am späten Nachmittag des 9. April im Hafen von Rotterdam in den Niederlanden anlegt, wird er das letzte Schiff voller Flugzeugkerosin sein, das den Persischen Golf mit Ziel Europa verlassen hat.
Laut Marine Traffic lief es am 26. Februar in Mina Al Ahmadi (Kuwait) mit dem ursprünglichen Ziel Malta aus und schaffte es gerade noch, die Straße von Hormus vor der Blockade durch den Iran zu passieren.
Nach ihm wird aus dem Nahen Osten kein Tropfen Jet Fuel mehr für europäische Fluggesellschaften ankommen. Der unter singapurischer Flagge fahrende Tanker erklärt, warum in den Airlines des Kontinents die Sorge wächst. „Nach unseren Projektionen werden wir Ende April, Anfang Mai in Europa nur noch die Hälfte des verfügbaren Kerosins haben“, sagt der Betriebschef einer der größten Fluggesellschaften der Zeitung Corriere.
„Vielleicht gewinnen wir drei bis fünf Wochen, indem wir auf einen Teil der strategischen Reserven zurückgreifen und die Reinigungsarbeiten in den Raffinerien verschieben, die normalerweise im Frühjahr stattfinden. Aber das wird nicht reichen.“
Straße von Hormus gesperrt: Warum Europa beim Jet Fuel so verwundbar ist
Eine der bedeutendsten Folgen des Krieges zwischen USA/Israel und Iran betrifft ausgerechnet den Luftverkehr. Europa importiert keine riesigen Mengen Rohöl aus dem Golf, aber rund die Hälfte des an europäischen Flughäfen verfügbaren Jet Fuel stammt laut einer Analyse offizieller Unterlagen aus Raffinerien an der Straße von Hormus.
Eine weitere wichtige Quelle ist Indien, doch da die Krise Südostasien besonders trifft, weichen Tanker nun nach Osten aus, wo Unternehmen höhere Gewinnmargen erzielen.
Europa „schöpft“ auch aus den USA und aus Westafrika, doch das reicht nicht, um die Lücke zu schließen. Laut der Analyse von *Corriere* auf Basis offizieller Daten hat Italien 2025 bei einer lokalen Produktion von 674.000 Barrel Jet Fuel pro Tag fast doppelt so viel verbraucht (1,3 Millionen) und damit die Hälfte des täglichen Bedarfs importiert.
Polen musste fast 97 Prozent des benötigten Kerosins aus dem Ausland beziehen, Griechenland 82 Prozent, Spanien und Portugal 70 Prozent.
Raffinerieschließungen und Biokraftstoff-Pflicht: Europas Kerosin-Krise hat viele Ursachen
Die kritische Lage kommt nicht aus dem Nichts. Wie bereits im November berichtet, stehen dem Alten Kontinent seit einigen Jahren geringere Mengen Kerosin zur Verfügung. Das liegt nicht nur an Raffinerieschließungen und sinkender lokaler Jet-Fuel-Produktion, weil sie weniger profitabel ist, sondern auch an Umweltvorgaben, die einen stärkeren Einsatz von Biokraftstoffen vorschreiben, die knapp sind und fünfmal so viel kosten. Zudem verringern Sanktionen gegen Russland das Angebot in der Nähe.
Nach Angaben der Analysefirma Vortexa sind die Jet-Fuel-Importe nach Europa auf 420.000 Barrel pro Tag gefallen, 40 Prozent weniger als in der Vorwoche und der niedrigste Stand seit März 2022, kurz nach der russischen Invasion der Ukraine und dem durch Sanktionen ausgelösten Energieschock. Gleichzeitig liegen die Bestände im unabhängigen Tanklager Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen, einem Umschlagplatz für Ölhandel, bereits unter dem Durchschnitt, wie Insights Global berechnet.
Südkorea, China, Singapur: Wie alternative Lieferanten Europa im Stich lassen
„Diese Mengen zu ersetzen wird extrem schwierig, auch weil die üblichen alternativen Lieferanten – wie Südkorea und China – Exportbeschränkungen einführen, um ihre Binnenmärkte zu schützen, da mehr als 50 Prozent des Rohöls, das durch die Straße von Hormus geht, nach Ostasien bestimmt sind“, sagt George Shaw von Kpler. „Das verursacht starke Ausschläge am Markt in Singapur und veranlasst bereits beladene Schiffe, von Routen nach Europa abzuweichen, um anderswo höherwertige Möglichkeiten zu nutzen.“
„Alle Fluggesellschaften arbeiten an einem Notfallplan für den Fall, dass an den Flughäfen nicht genug Treibstoff für alle vorhanden ist oder er sogar ausgeht“, berichtet ein Vorstandsvorsitzender. „Die Mathematik ist in diesem Fall einfach: Es ist nicht möglich, die gleiche Zahl an Flügen ohne die gleiche Menge Jet Fuel durchzuführen.
Sollte die Straße von Hormus auch im April geschlossen bleiben, werden wir Hunderte Flugzeuge am Boden sehen und Tausende Flüge streichen müssen.“ Lufthansa erwägt in verschiedenen Szenarien die Stilllegung von 20 bis 40 Flugzeugen.
Kerosinpreis explodiert: Lufthansa und Airlines tragen die volle Last des Crack Spread
Es geht nicht nur um die Menge, sondern auch um den Preis. In den vergangenen Tagen hat eine Tonne Kerosin fast 1.800 Dollar erreicht, mehr als doppelt so viel wie Ende Februar. Verschärfend kommt hinzu, dass viele Anbieter Jet Fuel im Voraus – und zu gedeckelten Preisen – eingekauft haben, die Vereinbarungen aber am Rohölpreis ausgerichtet sind.
Noch stärker gestiegen ist der „Crack Spread“, also die Raffineriemarge, die nicht von den Verträgen abgedeckt ist und deshalb vollständig von den Airlines getragen werden muss.
Sommer als kritische Phase: Risiko von Kürzungen und Ausfällen
Die größte Sorge der Chefs europäischer Fluggesellschaften gilt dem Sommer. Wenn sich die Lage nicht bald entspannt, droht zwischen Juni und September – wenn Verkehr und Einnahmen ihren Höhepunkt erreichen – eine Knappheit, die zu einer Reduzierung des Betriebs zwingt, besonders an touristischen Flughäfen und auf Inseln, die schwerer zu versorgen sind.
Und selbst wenn Hormus bald wieder geöffnet würde, würde eine vollständige Erholung Wochen oder Monate dauern. In Extremfällen gehört dazu, Flüge auf Strecken mit mehreren täglichen Frequenzen zu streichen sowie den Betrieb nach Asien oder auf längeren Verbindungen zu reduzieren.
Ryanair-Chef O’Leary und ACI Europe: Wie realistisch ist die Entspannung der Kerosin-Krise?
„Wenn der Krieg endet und die Straße von Hormus bis Mitte oder Ende April wieder öffnet, dann gibt es keinerlei Risiko für die Versorgung“, sagte Michael O’Leary, CEO von Ryanair, der größten europäischen Billigfluglinie, gegenüber Sky News. „Wenn der Krieg weitergeht und die Unterbrechungen der Versorgung anhalten, halten wir es für realistisch, dass ein begrenzter Anteil, vielleicht 10, 20 oder 25 Prozent unserer Lieferungen, zwischen Mai und Juni gefährdet sein könnte.“
Olivier Jankovec, Generaldirektor von Aci Europe, dem Verband der Flughäfen des Kontinents, versucht zu beruhigen. „Unsere Umfrage zur Versorgung mit Jet Fuel an europäischen Flughäfen zeigt, dass 86 Prozent der Befragten Lagerbestände melden, die im Rahmen (79 Prozent) oder über der Norm (7 Prozent) liegen“, sagt er. „Es gibt daher keine Hinweise auf ein unmittelbares Risiko einer systemischen Knappheit an den Flughäfen.“
Dennoch warnt er: „Eine gewisse Vorsicht ist nötig“, und er ruft dazu auf, „eine vollständige Bestandsaufnahme der Produktions- und Raffineriekapazitäten für Jet Fuel im Verhältnis zur tatsächlichen und geplanten Produktion“ vorzunehmen. (Dieser Artikel von Leonard Berberi entstand in Kooperation mit Corriere della Sera)